Записки самоучки

Апрель 12, 2008

Катался на Citroen C4

Filed under: Авто,Это жизнь — 4matic @ 10:06 пп

Сегодня был на тест-драйве Citroen C4. Не за рулём, а пассажиром. Но полученных ощущений хватило для того, что бы лишний раз вспомнить пословицу «Не все то золото, что блестит».

Катался на 2-хлитровом, с АКПП и четырьмя дверьми. Одно из основных ощущений — сильно шумный автомобиль. На 120 км/ч гул в автомобиле стоял неимоверный. Достаточно жёсткая подвеска — в салон передалась каждая неровность, по которой проехался автомобиль. Не понравилась фактура пластика в салоне — фактура на любителя. Непривычным смотрится панель приборов посредине торпедо. Хиловат обвес — при несильном нажатии пальцем немного играет пластик под фарами.

Из приятного — достаточно много места сзади, по-моему даже больше, чем в моей Октавии.
Неплохая коробка.

Снаружи автомобиль смотрится интересно, но покатавшись, красота меркнет. И я все не могу отделаться от мыслей о французском автопроме — найти запчасти на французов была проблема. Да и сейчас, по-моему дела не на много лучше. Если, например, запчастями на немцев или японцев занимаются все, кому не лень, то запчастями на французов занимаются единицы. Понятно, что новый автомобиль, и практически нечему ломаться, но я обычно рассматриваю все возможные варианты развития событий.

Итого. Общее впечатление от Citroen C4 у меня отрицательное. Пока для меня все ещё работает правило трёх «Ф»: «никогда не покупать Фиаты, Французы и Форды».

Реклама

Июль 10, 2007

О российском автопроме

Filed under: Авто,События,Это жизнь — 4matic @ 10:51 дп

Прочел две заметки о российском автопроме. В первой озвучено, что вырос спрос на «десятки» и они, соответственно — подорожали. Подумалось, что кто-то еще активно борется за, извините, корытоподобные автомобили и что на них еще может быть ажиотаж. И это при том, что кредиты подешевели до такой степени, что можно запросто позволить себе взять иномарку эконом класса с гараздо лучшими потребительскими и эксплуатационными характеристиками. Не понимаю, что движет человеком, который зарится на дешевое и убогое? По-моему — только лень, которая не позволяет зарабатывать достаточно на хорошие вещи, зато позволяет получать кайф от езды без кондиционера, АБС, гидроусилителя и прочих прелестей современного автомобилестроения.

Вторая заметка о том, что в России планируют собирать китайские автомобили. И это после всего, что написано о надежности и безопасности китайских чудо-пепелацах. Я представляю эту гремучую смесь: китайский инженер плюс отечественный производитель. Почему так? Почему не налаживать связи с высокотехнологичными производителями типа Тойоты и Ауди? Почему производить то, что уже практически стало синонимом слова «говно»? Скорее всего чьи-то финансовые интересы, которые выше моральных принципов и патриотизма (???).

Январь 29, 2007

Ракеты американского автопрома

Filed under: Авто,Ссылки — 4matic @ 8:11 пп

Много и широко (фото) — старые американские автомобили. Кра-со-та!!!

Декабрь 22, 2006

Давно не видел столько хрома от американского автопрома

Filed under: Авто,Ссылки — 4matic @ 5:27 пп

Теряю волю при виде старых американских автомобилей, выкупанных в хроме и покрытых любовью и заботой их владельцев.

Чтобы не как у всех (фото) — перейдя по ссылке попадете на фото-парад старых американских авто. Надеюсь, что как и я, получите массу эстетического удовольствия.

Ноябрь 29, 2006

Зачем Путину авто с правым рулем? Мухи — отедльно, котлеты — отдельно

Filed under: Авто,События,Это жизнь — 4matic @ 10:48 пп

Вот уже несколько дней на автомобильном сайте auto.vl.ru люди обсуждают странную акцию — подарить автомобиль с правым рулем президенту Путину.

Родилась идея после того, как народу стало известно, что рассматривается закон о запрете ввоза и использования (?) на территории России автомобилей с правым рулем.

Позволю себе процитировать заметку с сайта:

Беспрецедентная акция «Народному Президенту – народный автомобиль» набирает обороты. Напомним, российские владельцы автомобилей с правым рулем решили скинуться и подарить В.В.Путину праворульный автомобиль, сопоставимый по цене с новым автомобилем отечественного производства. Таким наглядным способом они стремятся выразить свое отношение к теме возможного запрета правого руля и показать, что недопустимо лишать народ права выбора (кстати, самого Путина на отечественных автомобилях, естественно, не возят).

Когда я прочитал, у меня сразу возник вопрос «Зачем лукавить?». Проблема не в том, что отечественный автопром выпускает автомобили, которые были разработаны при царе Горохе.

Проблема в том, что у людей нет возможности покупать качественные автомобили. А будут они отечественные или иномарки — это вопрос десятый. Люди покупают автомобили с правым рулем не потому что у них такая «религия» или потому что автомобили с правым рулем лучше, чем с левым. Праврульные автомобили просто дешевле.

Думаю, что есть доля правды в том, что праворульные автомобили потенциально опаснее, чем леворульные автомобили на дорогах с правосторонним движением. Но, думаю, что статистика аварийных ситуаций меркнет на фоне статистики остальных причин ДТП, да и две беды («дураков и дороги») никто не отменял.

Путин и без презента от праворульных автолюибтелей знает, какие авто выпускаются — у него самого Запорожец был. Не понятно заявления участников акции о том, что если ВВП откажется от презента, то они этот презент передадут в детский дом. Что детский дом будет делать с иномаркой? Катать директора интернета или из иномарки можно будет сделать школьный автобус и возить детей? Что еще более не понятно, так то, что будет делать интернат с авто с правым рулем, если в силу вступит закон, который запретит правые рули?

Меня в этой акции зацепило, что люди как-то комфортно подошли к решению вопроса: виртуально собраться, найти пару исполнителей, которые пригонят машину, счет уже открыт. Затем всем миром скинутся кто сколько может (никто же не будет отдавать последнее) и подогнать авто ВВП под аполдисменты участников акции, а так же проходящих мимо пешеходов и леворульных друзей, пришедших за компанию.

Что оценивать в этой акции? Чувство локтя праворульных? Проблемы отечественного автопрома, о которых не знают только новорожденные и внутреутробные?

Вариант. Если авто запрещают, то почему бы не приехать всем праворульным и не оставить свои авто под окнами президента — пусть Он что хочет — то и делает с авто? А деньги, которые собрали — на нужды забастовки пустить или потратить на что-то более осязаемое для нуждающихся и обделенных. В такой акции налицо, что люди теряют дорогое и ценное, поэтому идут ва-банк.

Сентябрь 26, 2006

Портал для автопрофессионалов.

Filed under: Авто — 4matic @ 1:47 пп

Я уже 5 лет на рынке автомотив. Есть некоторый опыт. Последнее время я плотно завязан на веб. Поэтому появилось желание сделать форум для общения профессиональных участников автомотив. Хочется создать портал, который бы в первую очередь делал ставку на общение людей, которые тесно связаны с рынком автомотив: менеджеров и сотрудников автомагазинов, СТО. Вторично это общение потребителей рынка автомотив — автовладельцев. Как следствие, хотелось бы, что бы клиенты и операторы рынка автомотив стали ближе друг к другу.

Хочется, что бы портал отдавал профессиональностью, а не просто трепом автолюбителей. Хочется, что бы освещались вопросы, которые в первую очередь были бы интересны специалистам, ну, например, обсуждение тренингов и семинаров для сотрудников СТО, обсуждение акций от поставщиков автозапчастей, обсуждение проблем функционирования СТО, специфика ТО и т.д. и т.п. На втором плане должны оказаться потребительские новости типа «Выпущен индийский автомобиль работающий на топливе из бивней слонов».

Пока что начал с малого. Посмотрим во что это выльеться. Пока что сделал форум. Потому что это основное средство общения. Хочу еще прикрутить блог и что-то наподобие Википедии для накапливания опыта.

Если у кого есть мысли, идеи, пожелания и замечания — с большим удовольствием все выслушаю. Идеальный вариант, если вы связаны с рынком автомотив, и вам интересна моя идея, то заходите на форум и помогайте встать ему на ноги.

Адрес форума: http://car.clan.in.ua/talk/index.php.

Сентябрь 13, 2006

Эконом ралли: В чем сила, брат? Сила в правде. Какой я вижу смысл в гибридных двигателях.

Filed under: Авто,Это жизнь — 4matic @ 11:25 пп

Возвращаюсь к теме эконом ралли. Прочел в новостях, а затем и в комментариях своего блога о том, что были пересмотрены результаты заезда харьковского экипажа. Результаты заезда признали действительными. Ребята отстояли свой результат. На следующий день они повторно прошли трассу и показали результат, который незначительно отличается от того, который они показали на официальном заезде. Организаторы ралли объявили экипаж победителями с результатом 3.44 литра на 100 км. Я искренне рад, что правда победила. Так же я был приятно удивлен, что организаторы исправили свою ошибку и пересмотрели результаты в пользу участников. Надеюсь, что организаторы сделают соответствующие выводы и доработают процедуру проведения ралли, что бы исключить подобные ситуации. Так же организаторам (читать «представительству Шкоды») нужно лучше знать возможности автомобилей, которые они представляют и продвигают 🙂. В любом случае все хорошо, что хорошо кончается.

В новости, которая озвучена на www.autoweek.com.ua говорится о том, что на ралли установлен мировой рекорд экономичности. Я думаю, что это слишком громко сказано, потому что, как минимум, погрешность при подобных замерах расхода достаточно высокая. Но все равно приятно, что одна из моих любимых торговых марок производит такие экономичные автомобили.

Последнее время автомобилестроение начало двигаться в сторону гибридных двигателей. В моем недавнем разговоре с Владом, он озвучил мысль о том, что если Шкоды такие экономичные, то почему Тойота выпускает гибридные двигатели. При этом у гибридного двигателя расход 4 литра на 100 км. Стоимость Шкоды 15 000 у.е., а Тойоты с гибридным мотором – 35 000 у.е. Зачем платить больше?

Честно скажу, я не слежу за перспективами развития гибридных двигателей. Мои знания поверхностны, и сводятся к журнальным заметкам, а так же к тем основам, которые мне дали в университете. Я думаю, что основная цель гибридных моторов не понижение расхода топлива, а переход на новые, альтернативные виды топлива. Гибридность – это как период эволюции. Что бы модель запустить в серию уходит не год и не два – все исчисляется сроками 5-7 лет. Гибридный мотор – это отличная возможность изучить возможности новых технологий в реальных, эксплуатационных условиях. Думаю, что Тойота, выпуская гибридные моторы, делает ставку на то, что в будущем выгодней будет получать энергию не от сгорания бензина или дизельного топлива, а от альтернативного источника энергии. К этому моменту у Тойоты будет накоплен опыт проектирования и эксплуатации автомобилей с альтернативными видами топлива. Имея опыт, Тойота будет производить более качественный продукт, а так же будет говорить о том, что альтернативными технологиями она пользуется с тысяча девятьсот надцатого года.

Кто-то пионер, кто-то пользуется чужими достижениями. У каждой позиции есть свои плюсы и минусы. Ну, например, пионер может изобрести и запатентовать, но при этом набить кучу шишек на отрицательных результатах. Последователи будут платить за патент или, пытаясь нагнать пионера, терять время на наработку собственного опыта.

В любом случае должен победить потребитель. Хотя язык не поворачивается говорить о выигрыше. Потому что очень часто технологично не значит «экологически безопасно». Не знаю, что лучше выхлопные газы ДВС или «букет» элементов таблицы Менделеева в отработавших и плохо утилизирующихся АКБ? Думаю, что о выигрыше можно будет говорить, когда отходами автомобиля будут чистый воздух или черная икра.

Сентябрь 10, 2006

Финал Эконом Ралли Skoda Гран-при Украина 2006

Filed under: Авто,Это жизнь — 4matic @ 7:47 пп

Если бы я выбирал себе автомобиль, то выбирал бы из 3-х марок: Skoda, Toyota, Audi. Почему я выбирал бы из этих трех марок -это отдельный разговор. В частности, что касается автомобилей Skoda, то у меня ассоциации с автоматом Калашникова — простой, надежный и неприхотливый.

9 сентября прошло эконом ралли среди владельцев автомобилей Skoda. Именно эконом ралли, а не скоростное или еще какое-нить. Двигатели от Шкоды -это очень экономичные двигатели. На сколько язнаю -эти двигатели были признаны самыми экономичными в Европе. Расход топлива приблизительно от 2-х литров — это реальность для ДВС от Шкода. Так что ралли, заправленное соусом с название м «эконом» -это отличный рекламный ход.

Где-то с половины девятого начались активно стягиваться шкодоводы. По моим приблизительным подсчетам собралось около 100-150 автомобилей. На площади, где происходила регистрация и подготовка автомобилей к ралли, царила атмосфера праздника. Выступали какие-то украинские рок-группы на сцене. Между рядов автомобилей ходила молодежь с флагами Шкода-клуба, Еврокара, Гала.Нет и т.д. Мероприятие вел дядька, который по ТВ бегает с пачкой Тайда и отговаривает хозяек кипятить. Где-то в 9 часов началась регистрация. Всем участникам выдавались номера, наклейки спонсоров ралли, маршрут ралли и правила проведения самого ралли.

Я был штурманом Skoda Fabia Combi 1.4 MPI. Наш экипаж получил порядковый номер 3.

Помимо прочих наклеек мы получили две наклейки с надписью на желтом фоне «Я так iду: економлю пальне». Одну наклейку мы наклеили на задний бампер, а вторую — «вверх ногами» на лобовое стекло. «Вверх ногами», что бы как-то отличаться от других, и что бы было почти как на автомобилях скорой помощи, что бы в зеркало заднего вида надпись читалась правильно.

На площади, где собрались шкодоводы, можно было выделить участников skoda-club.org.ua. Все они были одеты в белые футболки с реквизитами клуба. Мой друг недавно стал членом этого клуба. Через какое-то время он уже патриотично щеголял в клубной футболке, не смотря на нефутболочную погоду.

Перед стартом в викторине были разыграны символические призы — кружки, блокноты, какие-то компакт-диски и другая атрибутика.

Мы мало слушали и наблюдали за тем, что происходило вокруг — мы изучали маршрут, отмечали ключевые точки. Длительность маршрута составила 111.4 км. Маршрут включал в себя точки продажи и СТО Skoda — таких точек было, по-моему, 5. Маршрут был проложен по всем районам Киев: Троещина, Оболонь, Борщаговка и т.д. и т.п. К карте была приложена легенда, на которой были обозначены контрольные точки, километраж между точками и т.д. и т.п. Легенда оказалась очень нужной и полезной, когда мы ездили по закрученным участкам маршрута. Я чувствовал себя настоящим гонщиком, когда на маршруте выдавал реплики: «100 лево, 200 право, 2500 прямо…».

Старт начинался с того, что экипаж подъезжал к заправке, где бак автомобиля заправлялся под завязку. Причем, желательно, что бы в бак влезло как можно больше. (Почему «как можно больше», я объясню чуть позже). Что бы в бак влезло как можно больше, для этого есть несколько уловок. Например, во время заправки раскачивать автомобиль — что и делали все участники. Очень смешно было наблюдать, как автомобиль активно раскачивают в надежде налить лишние миллилитры. После заливки топлива «до краев» бак опечатывают, машину ручками (ни дай Бог спалить пару капель до старта!!!) толкают к старту, где судья фиксирует время и километраж. Как только судья дал добро — ключ на старт и поехали.

Мне очень понравилось ездить по городу в качестве участника ралли. Особенно понравилось, когда участники на «собирались в стаи». Очень эффектно выглядит, когда обклеенные авто, с флагами и включенными световыми приборами мерно едут по дороге — люди оглядываются, кто-то машет руками, кто-то сигналит, а кто-то наоборот -не обращает внимание, а иногда и ведет себя по-свински — подрезает или не уступает дорогу.

Обязательным условием было посещение салонов/СТО Шкоды. В салоне нас приветливо встречали сотрудники. Были организованы хорошие шведские столы. В каждом салоне предлагали поучаствовать в конкурсах и что-то выиграть. Атмосфера была максимально дружелюбной. Единственное, конкурсы могли быть организованы чуть помасштабней. Например, в салоне «Прага Авто» нужно было собрать пазл. Пазлов было всего 2 или 3. Стоять и ждать, пока соберут пазл — не было никакого желания, тем более что на прохождение маршрута давалось всего 4 часа. На Киквидзе были выстрелы из пейнтбольного маркера. Выстрелов было всего 5. Но немасштабность конкурсов — это мелочи. Общее впечатление ооооочень положительное.

На финише бак распечатывают и повторно заливают «под завязку». Но на этот раз желательно, что бы в бак влезло как можно меньше топлива. Теперь, наконец таки объясню, почему. Победитель определяется по долитому топливу. Т.е. чем меньше тебе долили топлива, тем меньше ты израсходовал, тем экономней ты проехал. Теперь, надеюсь, понятно, почему на старте нужно постараться залить как можно больше, а на финише — как можно меньше.

В нашу Фабию долили 7.3 литра. Т.е. расход получился 6.48 литра по городу. Перед нами была Шкода Октавия, в которую долили 12 литров.

Все было бы замечательно, если бы не ложка дегтя.

В Шкоду Октавия А5 1.6 долили 3.8 литра!!! Т.е. расход топлива 3.4 литра на 100 км!!! Организаторы ралли сказали, что это нереальный расход и результат участника аннулируется! Экипаж приехал из Харькова. Там они победили отборочный тур с результатом 4.1 литра на 100 км. Какие-либо доводы по поводу того, что аннулирование результата незаконно — не дали результатов. Организаторы сказали, что виноваты заправщики, что нужно было хорошо следить, когда заливали. Я не буду вдаваться в подробности. В любом случае организаторы поступили некорректно, когда вот так вот взяли и аннулировали результат. Может расход был не таким, а бОльшим, но нельзя исключать тот факт, что результат мог быть бОльшим, но все равно победным! Жаль, очень жаль, что экипаж потратил свои деньги и время, что бы приехать в Киев и принять участие в ралли, а в результате получил нулевой результат, неуважение и кучу другого негатива. Я считаю, что нужно было найти компромисс, а не принимать решение, которое выгодно только организаторам.

На закуску пара замечаний по тому, как экономить топливо.

При конструировании автомобиля конструктора строят графики тягово-скоростных характеристик автомобиля. Это графики, в которых строятся зависимости скорости автомобиля, крутящего момента двигателя, расхода топлива, мощности двигателя от частоты вращения коленчатого вала двигателя. По этим график можно определить, на каких частотах можно достичь экстремальные значения характеристик, т.е. определить минимальный расход топлива, максимальный крутящий момент, максимальную скорость и т.д. Эти графики строятся для каждой передачи. По этим графикам на этапе проектирования можно теоретически определить некоторые эксплуатационные характеристики автомобиля. Если вы прогугилите этот вопрос, то вы найдете, как выглядят эти графики. Более того, вы можете найти такие графики для своего автомобиля.

Итак, первое, что вы должны знать — это частоты вращения коленчатого вала, на которых расход топлива минимальный. В сервисных книжках, по-моему, указывается оптимальная скорость. Если у вас есть бортовой компьютер, в котором есть функция определения значения моментального расхода топлива, то обратите внимание на тахометр и на значения, которые выдает бортовой компьютер. По показаниям тахометра и расхода найдите приемлемые цифры для каждой передачи.

Остальные замечания будут не такими эффективными.

  • При затяжном спуске используйте пониженную передачу. Это лучше, чем идти на нейтральной передаче. Неразумно выключать мотор, потому что можете не успеть включить мотор в нужный момент, будет отключен гидроусилитель.
  • Перекачайте колеса. Чем жестче колеса, тем меньше сопротивление качения.
  • Не перевозите лишний багаж. Если будете участвовать в подобном ралли по городу, то не возите с собой запуску, инструмент и т.д. и т.п.
  • Как вариант, использовать присадки в топливо. Из своего опыта знаю, что эффективны анамегаторы. А еще есть ХАДО-технология, которая так же имеет свойства снижать расход топлива. Кстати, я не исключаю, что водитель Октавии А5 применял ХАДО.

Возможно, я что-то упустил, но это основные замечания по экономии топлива.

Вот так вот прошла суббота. Возможно, выложу пару фотографий, если получится. Потому что фотографировал на пленочный фотоаппарат.

Создайте бесплатный сайт или блог на WordPress.com.